Certains sont dĂ©jĂ  au courant, d’autres non. Lenny Copp, le boss du cĂ©lèbre altelier de Los Angeles, West Coast Classic Restoration, a eu un accident de travail mercredi dernier. Il est tombĂ© d’une hauteur de 3 mètres alors qu’il grimpait sur une Ă©chelle, et s’est fracturĂ© le bassin. Il a Ă©tĂ© admis Ă  l’hĂ´pital de Fullerton puis transfĂ©rĂ© Ă  celui d’Orange car son Ă©tat nĂ©cessite une opĂ©ration qui n’Ă©tait pas rĂ©alisable Ă  Fullerton. Cette opĂ©ration chirurgicale est prĂ©vue dans les jours Ă  venir.

Lenny, qui Ă©tait prĂ©sent Ă  de multiples reprises en Europe ces derniers temps, a toujours Ă©tĂ© proche des passionnĂ©s et toujours prĂŞt Ă  rendre service. Il a ainsi largement contribuĂ© au mouvement VW air-cooled, et ce depuis plus de 20 ans. C’est aujourd’hui Ă  notre tour de l’aider. En effet, Lenny ne dispose pas d’assurance accident et maladie (comme c’est la plupart du temps le cas aux USA). Un compte paypal a donc Ă©tĂ© ouvert pour l’aider Ă  mieux traverser cette difficile situation. Si vous souhaitez l’aider, vous pouvez faire un don Ă  cette adresse paypal: lennycopprecoveryfund@yahoo.com

Merci d’avance pour lui.

Bon courage Lenny et Ă  bientĂ´t

Take care

Pièce incontournable sur tout les moteurs VW, les caches culbuteurs sont des objets que certains amateurs n’hésitent pas à collectionner. Et pour cause, depuis le milieu des années 60, de nombreux préparateurs n’ont pas hésité à modifier et personnaliser cette pièce métallique visible depuis la joue d’aile d’une Coccinelle. Par la même occasion une optimisation de la pièce était souvent de mise, et ce afin d’éviter les célèbre fuites d’huile… Vissés (clipsés d’origine), toutes les grandes marques ont et proposent encore des caches culbuteurs au nom de leur enseigne, comme par exemple Empi, où le moule n’a que très peu changé depuis 40 ans !

Les plus recherchés, ceux des années 60 et 70, sont les célèbres modèles Dynosoar, Race Trim ou encore Treuhaft.

A noter que tout ces modèles, souvent en aluminium moulé, sont donc à visser.

Une nouvelle collection à commencer ?

 

L’atelier Heads Up de Roger Crawford est sans aucun doute l’un des plus pointu et des mieux Ă©quipĂ© qui soit en matière de prĂ©paration mĂ©canique sur base VW air-cooled. Pilote hors paire, habituĂ© des podiums, Roger intrigue avec son allure  de prĂ©parateur tout droit issue de l’ancienne gĂ©nĂ©ration. Mais pourtant, cette figure emblĂ©matique est un expert, rĂ©putĂ© et Ă  la pointe de la technologie ! Et pour cause, Ă  commencer par son banc d’essais moteur, oĂą sont reliĂ©s ordinateurs, capteurs et camĂ©ras, le tout visualisable sur des Ă©crans gĂ©ants fixĂ©s au mur : le client peut mĂŞme repartir avec le DVD du passage au banc de son moteur, avec une partie vidĂ©o et une partie technique, courbes et graphiques en prime… !!!

Roger ? Un dingue de technologies modernes !

Mais Heads up, c’est bien plus que ça… On vous en reparle bientôt dans les pages de Super VW Magazine !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Véritable institution aux Etats-Unis, les affiches des meetings sont en générale l’œuvre de quelques artistes locaux qui se partagent le marché. Parmis eux, Ron Petro est le plus populaire et le plus prisé. Ses affiches du VW Classic (entre autres) sont emblématiques et chaque année, les passionnés se les arrache pour les collectionner. Ainsi, chez Wolfsburg West, c’est la collection complète qui est affichée sur les murs de l’entrepôt, et ce depuis la première édition ! Une collection rare, qui compte même quelques esquisses, comme celle de la superbe affiche du VW Classic de 1998, avec ce Dîner de folie. Sans aucun doute l’une des plus belle et des plus recherchée aujourd’hui !

Quand à la 25 ème édition du VW Classic, elle est justement à découvrir dans les pages du numéro 244 de Super VW Magazine, actuellement en kiosque !

 

 

 

 

 

 

 

 

Quelque peu inspiré des célèbres rallyes sur route ouverte, mais en version plus sage, le Beetleball consiste à accomplir un maximum de kilomètre en un temps donné !

Cette année, le rallye a ainsi vu plusieurs Coccinelle et autres VW air-cooled partir de Long Beach, au Sud de Los Angeles et prendre la direction de Las Vegas, dans le Nevada, et ce via une partie de la célèbre Route  66.

Bref, rien Ă  voir avec les version plus musclĂ©es des rallyes du type Gumball, mais un pĂ©riple bon enfant, dans une ambiance visiblement sympathique. D’ailleurs plusieurs des participants sont venus de diffĂ©rents Etats des USA pour prendre part Ă  ce pĂ©riple de plus de 700 km en 11 heures ! Plusieurs classes sont ouvertes en fonction de votre VW. Un concept sympathique, Ă  condition que cela ne tourne pas en Ă©preuve de vitesse sur route ouverte !

www.beetleball.com

 

 

 

 

 

 

 

En attendant les version dĂ©finitive du nouveau site de Super VW Magazine prĂ©vue pour le dĂ©but d’annĂ©e 2010, avec une boutique en ligne complète, vous pouvez dès Ă  prĂ©sent tĂ©lĂ©charger un formulaire provisoire d’abonnement en version PDF qui permet de vous abonnez Ă  Super VW Magazine.

Rendez-vous sur le lien situĂ© en dessous du logo Super VW en haut de la page d’acceuil ou directement Ă  l’adresse suivante :

http://vw-mag.groupe-hommell.com/abonnez-vous-a-super-vw-magazine/

Laissez-vous guider : c’est simple et rapide !

Vous vous souvenez très certainement du Karmann cabriolet de drag de Jim Gillum, présenté en détails il y a quelques années dans Super VW Magazine. Un Karmann historique, piloté par Jim depuis plusieurs décennies et qui arpentait inlassablement les pistes de drag jusqu’en en Avril 2008…

En effet, c’est lors du 33 è Bug-in, que le Karmann a subit un choc important et a été fort endommagé lors d’un run, contraignant Jim à le vendre, faute de budget pour le réparer…

C’est du côté du Japon que le Karmann accidenté est donc partis, entre les mains de Akira Ueno, le célèbre collectionneur de vieux drag.

Akira qui s’est empressé de faire restaurer le Karmann, avec une configuration strictement identique à son origine et dont voici les première photos exclusives. Une bonne nouvelle, pour ce drag qui fait partie de l’histoire du drag VW aux Etats-Unis.

C’est Jim qui doit avoir la larme à l’œil (de joie !) de voir son Karmann comme neuf et en de bonnes mains, car c’était là son principal souhait lors de sa vente !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Surprise, le 09 novembre dernier, une Coccinelle digne de figurer dans la rubrique « Jamais restaurĂ©e » Ă©tait Ă  la une du très rĂ©putĂ© International Herald Tribune, Ă©dition de New York !

Une Ovale probablement laissĂ©e pour compte dans un bois de l’Allemagne de l’Est, et ce depuis deux dĂ©cennies, avec un arbre ayant mĂŞme poussĂ© entre la jupe et le pare-chocs arrière ! 

Une photo insolite pour illustrer les 20 ans de la chute du mur de Berlin.

En lĂ©gende, on nous prĂ©cise que cette Cox, siglĂ©e du « DDR »,  est une sorte de mĂ©morial en guise de souvenir de cette Ă©poque !

Surprenant choix de cette photo, qui finalement se dĂ©tache de loin des autres unes des quotidiens du mĂŞme jour, oĂą pans du mur et autres Traban Ă©taient bien plus prĂ©sentes… N’y aurait-il pas un passionnĂ© de Cox au sein de cette rĂ©daction ?

 

Et hop, le numĂ©ro 244 de Super VW Magazine vient tout juste d’arrivĂ© Ă  la rĂ©daction !

Les abonnés sont en cours de livraison.

Ce mois-ci place Ă  un numĂ©ro très « racing », avec une sĂ©lection de VW qui mĂ©ritent le dĂ©tour, comme l’incroyable Ovale au look Porsche 997 en couverture. Crazy !

Le compte-rendu du Bug Show est aussi Ă  dĂ©couvrir dans ce numĂ©ro. Le plus europĂ©en des meetings a effectuĂ© son « come back » haut en couleur… Bref du lourd comme tout les mois !

A noter aussi que le quatrième hors sĂ©rie de « Combi » est sur le point d’ĂŞtre bouclĂ©, probablement aujourd’hui. Des collections et des rĂ©cits de passionnĂ©s de Type 2. On vous en reparle ici Ă  la fin du mois.

So, we’re never stop…

Bonne lecture Ă  tous !